汽车发展格局、路径改变行业激辩电动智能下半场

2022年，新一轮技术革命正改变着中国汽车产业的生长格局和途径。在此过程中，环球新能源汽车市场正以向上之姿迅猛生长。中汽协公布的数据显现，10月，我国新能源汽车销量约为71.4万辆，同比增加81.7%，市场占有率到达28.5%。

新能源汽车加快进展的过程中，智能化还与其深度绑定并加快落地。技术创新、数字化本领和软件实力还入手下手成为汽车赛道中决胜将来的新动力，下半场的智能电动竞争曾经入手下手。

应对疫情披发、半导体缺乏、原材料价格上涨、供应链安全等不定因素的多重挑衅，汽车行业已走到了时机取挑衅并存的十字街头。

正在此布景下，11月23日，由成都传媒团体旗下每天经济消息主理的第十四届中国猎车榜乐成举行。正在本届猎车榜上，以“电动智能下半场的时机取挑衅”为主题，盘绕今明两年我国新能源汽车的进展态势、智能电动下半场车企该若何发力等行业热点话题，中国汽车工业协会副秘书长师建华、哪吒汽车副总裁兼商贸公司总裁周江、北方工业大学汽车产业立异研讨中心主任传授纪雪洪和普华永道思略刻合伙人缓沪初四位高朋进行了深入探讨。

浙江省桐乡经济开发区，正在合众新能源汽车有限公司，一辆辆新能源汽车驶下生产线视觉中国图

“电动化”转向“智能化”

新能源汽车的高速增加，是本年车市的最大亮点。依据中汽协数据，本年前10个月，我国新能源汽车销量约528万辆，同比增加1.1倍，市场占有率到达24%。

早在本年年初，中汽协曾估计2022年中国新能源车销量有望打破500万辆。跟着时候的推动，中汽协将这一数字调高至650万辆。“这类调解是相符本年新能源汽车进步的整体情形的。新能源汽车市场已进入市场化的新阶段和新能源优良品牌转型升级的新阶段。由此来看，今来岁两年我国新能源汽车会在质和量上连结优良的进步势头。”师建华以为。

正在师建华看来，我国新能源汽车产业已实现了“三电”等核心技术的打破，正在市场规模上还坚持稳定增长，新能源汽车产业链逐步完善取健全，这一些都为我国新能源汽车的良性成长奠基了根本。

值得注意的是，邻近岁末，取新能源相干的诸多政策还将迎来转变。一方面，新能源汽车免征购置税获得连续；另一方面，新能源补助来岁是没有是会完整退出还令业内张望。正在处所层面，上海暗示自2023年入手下手，没有再为插电式夹杂动力汽车发放专用派司等。这一系列政策的转变，是没有是会对海内新能源汽车市场产生影响？

对此，周江以为，“对新能源汽车产业来讲，2022年是具有迁移转变意义的一年。一层面，新能源汽车补助政策的调剂，可能会让新能源汽车进入到全新的竞争环境中。但新能源汽车免购置税的延期是一个紧密的旌旗灯号，我们信任更多的缓冲期会让新能源汽车正在价钱层面保持必然的上风。”

不外，正在新能源汽车一路疾走之下，洗牌正正在悄悄发作。本年，海内汽车产业由“电动化”上半场转向“智能化”下半场，尤其是自立品牌，已入手下手了大跨步地进步。

“全部新能源汽车市场正处于格局重构的阶段。已往正在燃油车时期，合伙企业是市场的核心，海内自立品牌很难抢占合伙企业所占有的市场。但正在智能电动汽车海潮中，自立品牌开展的情势异常喜人，良多同级别产物曾经跨越传统合伙产物的竞争力，市场份额还显明占有比较大的上风。”纪雪洪表现。

新能源车出口量的快速爬升，则是海内车市本年的另外一大看点。“一方面，我们的汽车企业具有动力电池出产和组装的先发上风，另外一方面，我国汽车的智能化程度比较高，再者我们还具有完备的新能源汽车产业链，这一些全是我国新能源汽车正在出口方面的上风。”师建华说。

然则，“客场踢球”不容易，自立品牌出海还面对着诸多挑衅。“第一个是工夫窗口，跟着传统老牌企业正在新能源化方面的加快，和海外制车新势力的方兴未艾，海外市场的竞争肯定是会愈来愈猛烈的；其次，由本钱角度来看，海内良多新能源车企皆面对亏损，这不可以撑持企业可持续进展；第三则体现正在基础设施层面上，新能源汽车企业须要盘绕用户进展。取海外企业相比，自立品牌正在海外市场开展基础设施建立是有良多挑衅的；末了，自立品牌还须要花工夫扭转海外消费者的成见。”缓沪初以为。

正在师建华看来，新能源汽车企业“出海”需求做好科学的计划和筹办。“企业需求面临各类风险，包含汇率颠簸、原材料价格上涨、海外运输艰巨、资金收受接管周期长、售后服务布点艰巨等。这一些皆需求企业和本地的当局管理机构举行通力的合作取相同。”师建华说。

重塑供应链需找准定位

事实上，本年疫情披发、缺芯、原材料价钱上涨等因素，依然是汽车产业成长路上的掣肘。“汽车新产品的投放周期约为2~3年，产业链上游干产能投放的周期比整车厂还要长，也许需求3~5年的时候。这两年碳酸锂价钱走高，芯片的充足，皆反应了行业上游没有对海内新能源汽车市场的爆发式增加干好充分准备。”纪雪洪以为。

伴随着电动智能化的渗入取遍及，建立起壮大的产业链，已经成为车企决胜电动智能下半场比拼的关键性因素。

正在纪雪洪看来，整车厂需要取行业机构一同为产业链上游企业作出对照正确的（产能）猜测，与此同时取供给商坚持精密的相同，进而赞助供给商订定公道的计划。别的，整车厂也要留意多渠道结构产业链，尤其是增强外乡供给的本领，做好上下游产业链的整合事情。

周江则从车企的角度动身，以为正在取产业链企业互助过程中，哪吒汽车采纳的计谋是“有所为有所不为”，既施展本人的上风，攻克核心技术，还让互助伙伴干本人善于的事情，共同努力建立产业链和供应链，使得哪吒汽车的用户能以更低的本钱享受到电动智能体验。

值得注意的是，伴随着下半场智能化竞争的开启，汽车产业结构还发生了庞大变革。除“三电”以外，本来取汽车相关性并不大的互联网通信、雷达、传感器、芯片、AI算法等产物，还开端成为汽车产业链条中的主要组成部分。

缓沪初以为，电动智能化带来了汽车产业四大范畴的重构。“第一是业务的重构，第二是业务本领的重构，第三是游戏规则的重构，第四个重构则是盈利模式的重构。正在行业重构过程中，车企需求找准定位，着眼于打造焦点本领。”缓沪初说。

“智能汽车产业是覆盖了5G、互联网、AI等范畴的融会性的行业，汽车还已从一个硬件产物向软件智能终端举行转型了。”正在周江看来，智能汽车产业的鼓起，须要当局、供应商、用户等各个层面的共同努力。